Teste Peugeot 508 1.6 THP: Inima de leu Nu ma refer aici la regele Richard Inima de leu , renumit pentru bataliile purtate impotriva paganilor musulmani , ci la motorul de 1,6 litri dezvoltat de PSA-Citroen impreuna cu BMW. Sau invers. Peugeot 508 THP este cel mai mare automobil pe care l-am condus, avand sub capota acest motor cu patru cilindri supraalimentat cu turbina. Pentru Peugeot 508, acest motor dezvolta 156 CP si 240 Nm liniar si, aparent, fara efort. Pentru alte modele, poate fi optimizat pana la 200 CP (vezi Peugeot RCZ). Singurul moment de slabiciune al motorului, in stransa legatura cu transmisia, poate fi considerat intervalul cuprins intre 650-1000 rpm. In acest interval se simte cilindreea mica si momentul motor produs fara utilizarea turbinei, dar acest lucru se intampla la plecarea de la semafor pana la viteza de aproximativ 20 km/h. Dupa aceea, daca soferul vrea sa puna motorul la incercare, trebuie doar sa apese pedala de acceleratie pana la capat, sa tina de volan bine si sa schimbe vitezele cum trebuie. Ultima editare ( 12/04/25 ) / Dragos Grigore, Foto: i-Car mai mult... Love at first... drive Nu pot descrie altfel momentul cand am plecat pentru prima data la volanul lui Peugeot RCZ. Am fost atras din prima clipa de curbele coupe-ului compact, construit pe platforma lui 308, si am ramas intotdeauna cu dorinta de a-l conduce si de a vedea cum sta treaba cu noua inventie frantuzeasca. Trec peste formalitatile de preluare a masinii de test drive, schimb cateva vorbe cu Mihaela si ma grabesc sa trec la volan. De fapt sa cad la volan, pentru ca mai degraba te asezi/cazi intr-un Pejo RCZ decat te urci... Scaunele sport sunt foarte bine profilate si, tinand cont de faptul ca sunt cu niste zeci de kg mai usor de cand am inceput regimul de sala/slabit, ma simt foarte comod in postura de cvasipilot de teste. Plafonul dublu arcuit este de efect, privit din exterior, si foarte bine dimensionat, in ceea ce priveste postul de conducere. Ultima editare ( 12/04/19 ) / Dragos grigore, Foto: i-Car mai mult... Qvo Vadis Audi? Am avut primul contact cu Audi Q3 la lansarea noului Ferrari 458 Italia Spider, cand a fost condus de niste colegi din presa auto. Mi-a atras atentia alura de Q5 usor mai mic, precum si noua identitate vizuala determinata de luminile de pozitie noi, care au renuntat la bateria de LED-uri si au trecut la baghete luminoase cu fibra optica. Asa ca m-am hotarat sa fac un test-drive. Am asteptat la rand, frumos, vreo trei mii de ani si, cand a venit ziua Z, am plecat spre Pipera pentru a lua in primire masina. Am primit un SUV compact negru care, la prima vedere, parea identic cu un Audi Q5 parcat la 10 metri distanta. Cel putin ca dimensiuni exterioare aparente. Si, imediat, a venit intrebarea: de ce sa existe Audi Q3, cand am serioase dubii cu privire chiar la Q5? Ultima editare ( 12/04/11 ) / Dragos Grigore, Foto:i-Car mai mult... Editorial De ce Kia? Asta a fost intrebarea pe care mi-a pus-o un prieten dupa ce i-am raspuns la intrebarea: Care crezi ca este el mai interesant brand auto actual? Am spus-o si o voi spune in continuare. Nu sunt un narrow-minded. Apreciez un brand pentru produsele pe care le ofera si mai putin pentru pedigree. Lumea este satula, ca si mine de altfel, de nobili care au doar un titlu, ca o reminiscenta a unui trecut glorios, si care trag sa moara sau sa traiasca de pe-o zi pe alta si se agata de un blazon prafuit si ponosit. Ultima editare ( 11/10/19 ) / Dragos Grigore, Foto: i-Car mai mult...

Wallpaper